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剧情介绍
长篇影评
1 ) 蒸汽火車頭的雄性美
有些人喜歡火車，包括我自己。上大學期間，每年寒暑假要在東北和西北之間走兩個來回，單程在火車上度過的時間不下於55小時，因此，一年之中我會坐220小時的火車，四年就是900個小時的火車乘坐時間。這個經歷可能使我習慣於坐火車，對火車有一定的感情。看過英國人拍的乘火車旅行的TV Show至少有四個系列。說明約翰牛也喜歡火車。那當然了，火車可是不列顛文明巔峰時期的集中標誌。
喜歡火車，主要指的是燒煤的火車頭——蒸汽機車，而不是內燃機車、電力機車。
我梳理一下蒸汽機車的魅力：
1 美感
1.1 視覺上，如夢似幻的水蒸汽是純白色的，火車跑起來，白色的水汽拉長得如梵娥玲上奏著的名曲，縹緲如仙境，浪漫得一塌糊塗。
1.2 聽覺上，汽缸的節奏。這節奏太迷人了，整齊、渾厚，既像搖滾樂中的打擊樂器，也像進行曲的振奮、陽剛。如果這個理由能站得住腳，可能在蒸汽機車的擁躉中，男性遠遠多於女性。
1.3 觸覺上，坐火車時的顛簸幅度雖然不大，但頻率高，假設鐵軌長25米，列車時速80公里，即每秒22米，大約每秒經過一根鐵軌，火車車廂有四組輪子，震動的平均頻率就是4赫茲。這樣顛顛抖抖地坐上24小時，人的大腦一定處於比較迷糊的狀態，總感到自己或者地面在晃動，耳朵裏也是咣當當、咣當當地餘音嫋嫋。當然，這一點不是蒸汽機車獨有的，電氣化火車頭也跑在以前的鐵軌上。
2 力量崇拜
火車的力量太大了，普通人所能夠接觸到的龐然大物，大概最常見的就是火車，在以前就是蒸汽機車。那東西又大又重，其力量超越了一切人類見過的大力士，力氣最大的就算是牛了，但牛在火車面前像玩具一樣。
好像在《鏘鏘三人行》中聽許子東教授說過，美可以分陰柔和陽剛二類，如果喜歡陰柔之美，表現的是自己的強大，可以保護自己珍惜的人；如果喜歡陽剛之美，是希望自己變得更強大。這些觀點可能羼入了我的理解，未必是許教授的原意。
3 部分可理解的淺灰箱
完全不能理解的過程是黑箱(比如電腦上的遊戲)，完全明白的是白箱(比如用扳手擰螺絲)，居間者就是灰箱。黑箱與白箱基本上都不能引起人的興趣，能夠勾引人的就是那種曖昧的狀態，不完全懂，但又知道大概，蕭咪咪，迷死人不償命。
在技術上，火車是個淺灰色的箱，它強大是可以理解的。它有大爐子、大汽缸、大輪子、大杠杆，當然力大無窮，但誰都知道，物理原理和工程技術是兩回事。能理解而做不到的，會令人嘆服、敬佩。不能理解也做不到的是信仰，是彼岸的事情，相當於孔子不語的怪力亂神範疇。
2 ) 为最后的蒸汽机车献上的一首诗歌
现代的高铁都制作成子弹头形，安静、快速，曾经飞驰而过，略显冷漠。
知道中国最后的蒸汽机车就要退出历史舞台了，日本的NHK来拍摄纪录片，向我们展示了最后的蒸汽机车驰骋在大地上的身影。而我们自己的电视台呢？没有多少人想到去拍吧，没有多少人能写出那样诗意的文字吧！
3 ) http://xueqiu.com/6847723845/24029676
导读：
您是火车迷吗？还不是？
那您得赶紧补课，要不然等您成功拍下“和巴菲特先生午餐”权后，如何调剂桌面话题呢？总不能老是说什么是成长股吧！
好，本文就为中国铁道好友展现二段迥异的线路！
其差异之大，完全是大蓝筹和创业板啊！
注意，本文图片甚多，乃至太多，请讨厌图片的，多点耐心！谢谢！
铁路：
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中国铁路，绵延漫长，起步不晚多少，发展显著落后！
好在21世纪猛追大干，终于前进一大步！
2003年，铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时代。
“十一五”期间，全国铁路营业里程达到9.1万km，快速客运网总规模达到2万km以上。
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我国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。
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《魅惑の中国鉄道風景》：
可惜，本片怎么是日本XX会社拍摄的呢？
其选题、叙述结构，尤其配乐，真的是不错啊！对了，还有那叙述文字，不同于我们某些官方纪录片中常会出现的口号与经济数据或者“宏伟蓝图”，他们更切实将地域历史，加陈本土文化，展现机车在这片土壤的“生活”！
在感叹半个世纪以来铁马驰骋的时候，也为大地千年沧桑而唏嘘！
有些时候，甚至要被解说词打动而泪盈！
明明是为了经济建设而不断前进的火车头，代表了社会主义中国无往不前的精神，这小日本硬是要说成“这些机车和他们的同伴，经历过动荡的岁月，支撑人们的生活而持续奔驰着”～～～～～
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少时在铁路编组站边生活5年，对于货场、货车、蒸汽机车的声音太熟悉了，更对于一年四季，南来北往的物产时时垂涎：哈密瓜、西瓜、木炭、栗子、火腿、大米，真的什么用度玩意都有！
而对于挂车、扳道、进场、信号等用语也是心中有数！还曾练成一门巧术，快速记忆车皮编号！每一节车皮都有个编号，长度大概6～9位数吧，从眼前一晃而过时，要立马记住！
俱往矣！
影片：
本片分为二大部分之三集
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第一部分二集，讲述内蒙，已被内燃机车替代的蒸汽机车！
开场就是“前进”机车：
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前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。尤其经久耐用，非常结实可靠！
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原型为前苏联的“友好型”(ФД型蒸气机车）和ЛВ型蒸气机车，引用后至1956年3月完成设计图纸，同年9月中国铁路首台国产大功率蒸汽机车试制成功，当时命名为“和平型”。
后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。最后一台机车（车号7207）1988年12月21日出厂。之后停止生产，共制造4708台。
“他拥有红色的五队铁鞋，代表完美大功率，用于干线货运之机车，代号QJ ！”多么有意义的诠释啊，您感觉到日本人对于中国的那些“口水”吗？
我们自己也要珍爱这些历史宝贝啊！
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第二段描述奔驰在内蒙大草原的客车！同样是前进号引导着！已经深深融入当地文化与平民生活之中！
---tu集通线1、2、3、4、5、6
第二段描述机务段！这是铁马们梳洗之地，是驭手们休憩场所！当看见自走行吊车前行修补路基、铲除废渣，资深铁道迷会心地笑了！
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显然，这是部铁道迷们的影片，我也整整将自己摁在沙发里“看火车”，享受2小时！
何时我们自己可以拍摄一部真正的全方位铁道风景片，而不是张艺谋那种呢？
----tu《蒸汽帝国》1、2、3
要知道，以前美国人也拍过集通线一部片子《蒸汽帝国》，好在中国首部铁路迷创作的铁路视频辑《我是铁路迷》出场！
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除了拍摄我们的火车，其他作为历史证物，他们也使用和保存这些铁马！
1、美国
这批机车在集通线（该铁路自内蒙古集宁的贲红站至通辽北，全长944.7千米）上退役后，有关方面把其中5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路线及动态保存。
其中6988及7081号于2006年6月13日运抵美国，行走艾奥瓦州际铁路（Iowa Interstate Railroad）。
美国1、2
2、日本
在日本兵库县相生市相生中央公园还保存的“前进型”机车呢！
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当然，我们自己也有保存
3、北京
保存于前门旁，中国铁道博物馆的前进型(QJ)0004号蒸汽机车
----tu北京
4、成都
我们自己除了在博物馆里有保存，更有前进型1519号机车（原配属铁道部第二工程局新路段运输处）保存于成都东郊印象火车头广场，后牵引两辆YZ22C型硬座车。
---成都--chen1、2
除了火车，我们有真实的沿线风景存在，您更可以亲身乘坐，可以切身体验！
比如，请看晚报记者景玮所文《无锡段20分钟“风光片”很养眼》（附文见最后）
最后，本片献给为人类奋斗贡献力毕生精力，终于迎来落幕的------蒸汽机们！
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本片的第二部分讲述华南（西南山区），C2型蒸汽机车。主要特征是无风泵，煤水车采用3轴式。
该列车为1953年石家庄动力机械厂生产，长度为10.06米，宽度为2,05米，高度为3.15米，整备重量28吨，净重20吨。
C2
芭石铁路：
-----tu芭石铁路1
（http://baike.baidu.com/view/1828383.htm）
嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.4千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
其轨道的距离很窄，只有762毫米，约为准轨1435毫米的一半
-----tu芭石铁路2
小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 随着煤矿资源的枯竭，就在上个世纪八十年代末，企业第一次提出了停运小火车的决定。
但是：
犍为县所属乐山市，往北55公里，乘车1个小时，就可以到达世界著名的乐山大佛，再往西北方向30公里，乘车半小时，就是峨眉山；
一辆本应早就退出历史舞台的小火车，由于历史赋予它的特殊性，一不留心，从简单的运输工具演变成一个旅游景点；
沿途风景异样别致，初春的山野、崇山峻岭中满山尽披黄金甲。您可以掩映在油菜花海中的芭石铁路！
更有四季风情，一起来“看火车”
有趣的纪录片，铁道沿线的风景很独特。
不太懂日本文化……这个片话不多，基本上都是景色，偶尔发点感叹啥的，似乎跟美女写真片一个路数？
蒸汽火车的魅力，被NHK拍出了令人长久怀念的水平。
前进型 太长了
铁路在中国一向被指责为破坏田园风景的丑陋的工业化象征呢，当初我读到托洛茨基回忆录里对西伯利亚大铁路两侧围栏的癖好还感慨中国人对现代化成果不知珍惜，而“铁道迷”的存在更能揭示铁路自身的魅力。当初中央领导接到日本人这片子的拍摄申请估计也纳闷这玩意儿有什么好拍的，然后恐怕为他们是不是想窃取军事机密讨论了半天，最后出于泱泱大国的气度还是答应了。这片子盛赞了中国铁路的质量，也如实反映了中国人的涂鸦和乱过马路。风景非常美，能够引起观众对祖国大好河山的热爱。集通应该是集宁（乌兰浩特）和通辽吧，芭石这样乡镇的名字就不是我的区域地理水平能够知道的了
两个半小时稍长了点.风光片一定要在高画质的前提下才不会有催眠效果
05年的纪录片，有着那时候的淳朴自然。不过现在的人应该更愿意做高铁吧，复兴号还是很牛逼的。
本以为是风景，原来是铁路迷和蒸汽机车迷的怀旧。
喜欢日本导演的细腻，但是这傻逼班得瑞风格的OST太煞风景了
摆拍的痕迹很严重。1，每个“偶遇”的妇女包括列车员都化妆了，粉好白呀。2，新疆包里那个太假了！你去怎么这么巧人家孩子过生日还盛装载歌载舞的？3，速水的表现太无趣，都不看镜头，白费了这张帅脸~~
蒸汽机车迷的porn，也让我想起小时候在宝鸡无忧无虑地追火车。
日本人还真是有够认真，找到了这么偏的地方~
没有字幕不幸福。。
北方的大地可以撒欢，南方是如此拘束啊，旷野以前的机器是糙汉子啊，人也糙，现在这种活法心累蒸汽火车在广阔的大地上奔驰，雄壮浪漫……芭石铁路，住家嵌入式村民日用小火车，可爱有趣北之苍茫，南之茵润
摄影机选取的位置角度，各种距离景别镜头。呼啸的车头轰鸣而来，喊着号子一副满头大汗的模样。摇摇晃晃而倔强地奔驰着。在野外，拖曳着滚滚白浪仿佛误入仙境的风景画；途经村镇或闹市，又像是从氤氲烟雾里闯入尘世的莽撞少年。感恩珍惜所有的，认真且不舍的告别。专注专情专业，感谢制作感恩遇见。
集通铁路、蒸汽机车，古老到好像上个世纪建国初期的词汇，在我国基础设施建设高度发达的今天，被历史远远抛弃，即使作为90后的我也感到陌生。西部广大地区还没有高铁，而东部人民觉得乘坐高铁出行也是天经地义吧。重新审视新中国成立前三十年的历史，真的伟大。日本的纪录片 以小见大 摄影很美。
有人比我们自己更热爱我们脚下的土地
颅内高潮，爽的一笔。
看了才40秒就觉得自己要颅内GC了 火车万岁= =铁道万岁= =
鬼子对满蒙确实很热爱